1.合理配貨
就拼箱小貨而言，日本當地卡車的配送結算標準并不是按立方數或者公斤數來結算的，也不是以托盤為結算單位。比如經常做日本FBA頭程的賣家就會發現，卡車的配送成本并不是隨著這些數據而線性上升的，2個立方的配送價格并不比一個立方貴出多少。主要參考的依據是總立方數落在哪個區間以及托盤的高度這兩個指標。配貨的總立方數好是2.5立方米的整倍數，每兩個托盤的總高度好接近2.4米，而不是每個托盤打足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這樣就能利用日本當地計費規則，減少單位成本支出。當然這也不能一概而論，除此以外，還有一些因素會左右頭程的單位成本，比如品名以及重量體積比例等。
2.利用尾艙
傳統拼箱公司攬貨計算拼箱艙位時，經常會預留一些彈性艙位，實際裝箱時更會因為到貨數據不準，或者報關等原因，空出部分尾艙。FBA的頭程業務由于有統一的收貨人和統一的貿易單證，所以比傳統拼箱更能夠利用好這些尾艙，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時候，捕捉這些相對比較便宜的尾艙。
3.迷你拼箱
目前幾十公斤的小批貨物，賣家往往用商業快遞的方式發往FBA倉。但并非都是因為貨物比較急于入倉銷售，而是因為小貨用海運的方式反而比商業快遞更貴。這是因為傳統的計費方式，在頭程海運拼箱和二程卡車配送都有底計費額，而有足夠規模的專業公司是完全可以把這個門檻降得更低。包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，對于那些不是急于入倉的小貨以及那些一次發多個FBA倉庫集拼里的那些小貨，迷你拼箱是適合的選擇，可以顯著降低頭程費用。
